2022 现代途胜 PHEV 初次驾驭回忆

这不是咱们第一次驾驭2022 年现代途胜，但这是咱们第一次驾驭插电式混合动力版别，它比天然吸气式 2.5 升和混合动力1.6 升涡轮增压器晚一点模型，咱们现已广泛驱动这两个模型。咱们的判别十分坚决：假如你想要一辆新的Tucson，混合动力车是值得购买的，因为 2.5 升纯汽油四缸发动机适当平凡。(在这里了解混合动力车和插电式混合动力车之间的差异)。

可是，假如混合动力车的功率为 226 马力，那么因为其更大的电动机(PHEV 为 90 hp，HEV 为 59 hp)，插电式的功率为 261 马力。两种混合动力车的总体系扭矩为 258 磅英尺。关于像 Tucson 这样的紧凑型跨界车来说，261 匹**输出一般捉襟见肘，但因为它是 PHEV，因而这种动力伴随着有必要补偿的丢失。将混合动力 SEL 与 PHEV (3,715 对 4,081 磅)进行比较时，更大的电机和更大的 13.8 kWh电池组相结合，额定增加了 366 磅。像咱们的测验模型这样的 Limited 绷簧，您看到的是 4,235 磅的整备分量。

这将咱们带到了房间里众所周知的大象：丰田 RAV4 Prime插电式混合动力车。Il Primo不只具有 302 马力，并且分量与 Tucson 大致相同(SE 装修为 4,235，XSE 为 4,300)。它还供给了近 30% 的纯电动续航路程(图森 33 为 42 英里)和更好的全方位燃油经济性(图森 35 为 36 英里/加仑，尽管差异能够忽略不计)。这适用于两辆轿车，至少在纸面上，它们的切当尺度简直相同。

在路上，咱们的 Limited 测验员感触到了它沉重的整备分量。尽管 261 马力足以满意日常运用，但它不会像一些更强壮的 PHEV 那样让您的朋友在骑行过程中惊叹不已。来自电动机的瞬时扭矩有助于脱线，但这在转弯或中止时没有用。Tucson PHEV 也缺少 Prime 的更锋利(请注意，咱们没有说"锋利")悬挂调校，这是RAV4的运动型 SE 和 XSE 装修等级独有的。Tucson 的两种混合动力车型都规划了一个体系，该体系在一些电力再生中循环，以稍微增强根据制动的扭矩矢量操控，但它不会使 Tucson 弯道更平整或制动更快。

走运的是，PHEV 采用了规范 HEV，这意味着驾驭起来比装备 2.5 升根底发动机的车型要舒适得多。可用的驱动形式按预期作业，"运动"优先考虑离线咕噜声和快速传递动力。具有传统的六速主动变速箱而不是混合动力车中常见的 CVT 有助于 PHEV 感觉就像一辆一般轿车，仅仅可巧有额定的咕噜声。只要在 EV 形式下，Tucson 才会真实散发出非传统 SUV 的气氛。