梅赛德斯-奔驰在美国测试自动代客泊车和 Drive Pilot 免提驾驶

如果看起来欧洲拥有所有很酷的汽车产品，那是因为它是真的。更多的货车，更多的柴油动力系统，以及最近的历史，更好的安全技术。但这在美国可能正在改变，正如梅赛德斯-奔驰上周在洛杉矶举行的一系列技术演示中所展示的那样。

展示的系统将把梅赛德斯-奔驰从目前的 2 级自动驾驶辅助系统推到 3 级和 4 级，这意味着在这两种情况下，汽车都将自动驾驶，不需要人工干预。这也意味着，如果在任何一种情况下都发生碰撞，公司将承担责任，而不是司机--这是这些新系统与当今道路上的类似技术之间的关键区别。

Drive Pilot 是梅赛德斯为其 3 级自动驾驶系统命名的名称，该系统于去年 12 月获准在德国使用，并将于今年在 S 级轿车上推出。紧随其后的是 EQS 电动舱口，但具体时间尚不清楚。

目前，梅赛德斯已获准在加利福尼亚州和内华达州测试该系统。我跳进一辆改装的 S 级轿车，与开发该系统的梅赛德斯自动驾驶研发经理迈克尔·德克尔 (Michael Decker) 一起从乘客座位上测试该系统。在快速检查了汽车的传感器和摄像头升级后，我们在凌晨从圣莫尼卡出发寻找交通堵塞。

该系统只能在 40 mph 及以下的速度下工作，这就是为什么我们要寻找交通而不是像 Angelenos 通常那样避开交通。在德国，法律规定它的时速限制在 60 公里/小时，尽管在美国没有这样的限制，但梅赛德斯表示，从该系统开始，它很舒服，希望最终将其扩展到高速公路上工作。与通用汽车的 Super Cruise 和福特的 Blue Cruise 系统类似，它只适用于地图划分的高速公路。梅赛德斯与总部位于芝加哥的公司 Here 合作，该公司为该系统在美国和欧洲提供路线图。

为了为系统提供动力，S-Class 周围增加了更多硬件，包括轮舱中的道路湿度传感器，用于检测可能改变停车条件的雨水或潮湿路面、超声波传感器、前置激光雷达单元和天线阵列安装朝向后窗。天线阵列连接到卫星，帮助确定汽车在道路上的位置，精确到厘米。德克尔说，该系统非常敏感，可以实时计算大陆漂移。后视镜周围的两个摄像头也被加宽，以帮助系统渲染更准确的汽车周围情况的 3D 图像。此外，测试车在后备箱中有一个看起来像服务器机架的东西，用于记录系统收集的数据。

在可靠拥挤的 10 号州际公路上发现交通拥堵后，是时候打开系统了。它由方向盘上的两个按钮之一激活，当满足系统条件时，该按钮会亮起白色。激活系统后，这些灯变成绿松石色，转向柱顶部的另一个绿松石色指示灯在汽车接管时亮起。