迈凯轮阿图拉初次驾驭回忆

西班牙马拉加--早在 2000 时代初期，当我的母亲还在敏捷花光与第二任老公成功离婚的收益时，她偶然会送礼物给我和我的男朋友。一个光亮节，她给咱们邮寄了一件来自 LL Bean 的配套法兰绒长袍。咱们知道的至少别的三对男性配偶在那个假日收到了一位母亲的这份礼物，所以或许有一些浸透的时代精神在乙醚中飘扬，但这并没有使它变得更适宜。不只我对长袍的感觉与我对运动裤的感觉相同--它们是人类尽力最凄惨的抛弃的缩影--而且，在一次拜访密歇根州索格塔克之后，这里是中西部酷儿穿戴火柴马球的避风港和百慕大短裤，我和我的同伴拟定了严厉的方针：制止同性恋结对。

几十年后，法拉利和迈凯轮都发布了六位数的中置发动机入门级 180 英寸后轮驱动运动型轿跑车，装备双涡轮增压 120 度 V6 发动机、电动机和集成电池能够插电的背包。我刚刚完成了迈凯伦 Artura 的公路驾驭和赛道时刻，这就提出了一个问题：这是更多的浸透时代精神，仍是两家公司结成同伴?

我还没有驾驭过法拉利 296 GTB，但我能够说这些车并不彻底匹配。与意大利品牌最强壮的惯例量产公路车之一的法拉利不同，它的 ICE/EV 输出功率为 818 马力和 546 磅英尺的扭矩，而迈凯轮 Artura 的功率仅为 671 马力和 531 磅英尺。歪曲，使其在品牌阵型中的位置下降。可是，尽管法拉利有 3,700 磅来鼓励，但迈凯轮只要 3,300 磅。这意味着他们的 0-60 次均匀匹配，在 3 秒左右，最高时速相同，均为 205 英里/小时。

迈凯轮以与平常相同的方法完成了这一平衡，经过对减重的张狂重视。这包括运用全新的碳纤维和铝子结构、更薄的前挡风玻璃、轻到能够作为手镯佩带的电动机以及上述紧凑型 V6 等张狂魔法。它还完成了根据以太网的电气系统，以减轻现代车辆很多信息文娱功用所需的一切布线的分量。

凭仗其短轴距、全体紧凑性和一切动力，Artura 的轮胎实际上感觉轻盈--趁便说一句，这是倍耐力初次出产迭代的传感器和根据蓝牙的智能轮胎，让轿车能够当即准确地知道哪个轿车上的 235/35/ZR19(前)和 295/35/ZR20(后)轮胎的类型 - 大街、赛道或雪地 - 橡胶在胎侧内部而不是在轮辋处有多热，以及准确多少空气包括在里面。乔治奥威尔说无知便是力气，所以我不知道为什么咱们想知道这一切，有一次我真的要在赛道上运用这个功用时，在场的迈凯轮技术人员推翻了赤色正告灯并将橡胶放气到他以为更适宜的压力。前进!

因为或尽管如此，一切这些工程尽力，Artura 以惊人的速度加快，而且很少有戏剧性，特别是在手动(换挡)形式下。它结合了十分坚固的碳纤维结构和更柔软的悬架设置，这关于该品牌的大型旅行车来说是常见的，使其具有其他更硬核超级跑车所短少的合规性。尽管它缺少其他迈凯轮车上的液压车身控制系统，但它的液压转向在现代轿车中是稀有的，供给了超卓的反应。或许或许是智能轮胎与智能方向盘通讯，它现在与仪表盘一同移动，就像我 1977 年保时捷928 上的相同。再次前进!