加相同多的汽油：燃油车、增程式谁跑得更远？

从效能转化进程来看，能量的每一次转化都有“糟蹋”，转化进程越少越高效。前者是化学能→机械能→电能→机械能，大致通过 4次能量转化；后者则是化学能→机械能，大致通过2次能量转化。

从这个视点看，传统燃油动力能量转化次数少，理应功率更高，但问题在于，每一次的能量转化还有考虑实践功率，以及实践工况。

传统燃油动力的能量转化虽少，但发动机的热功率遍及不高，超越40%便很高效了，并且长时间保持很难，特别是在市区走走停停，实践功率或许不到30%，严峻拖后腿，归纳功率能到达35%就不错了。

增程式动力的优势在于，即使是在城市工况下，发动机仍旧处于最佳的作业区间（遍及在40%左右），继续高效地用汽油发电，而电动机的功率（电能转化机械能）遍及高于90%以上，95%为常态，因而增程式动力的归纳功率能到达37%以上。

但在高速工况下，传统燃油动力的功率能保持在较高水平，能跑得更远，因而，某些插电混动体系在高速工况下采纳燃油直驱形式。

归纳来看，城市工况下，增程式动力功率更高，跑得更远；高速工况下，传统燃油动力功率更高，跑得更远；归纳工况下，增程式动力的优势更大一些。

当然，比如做菜相同，即使菜谱和食材都白璧无瑕，还得看厨子的手工，也不扫除某些增程式混动车型的功率并不高。

别的，这并不意味着增程式就环保了，究竟其主要动力仍是来自化石燃料，仍是汽油，高速形式下现在一点也不省油。

比较之下，纯电动车更节能、更环保一些。

和燃油发动机比较，电动机的“心情”安稳，能量功率更高，更节能。至于动力来历，尽管现在发电主要靠煤，但电力出产现已多样化，并且包含风电、水电、光伏电等在内的清洁动力占比正在逐渐扩展。

编后语

比较纯燃油车，增程式动力在市区内更省油，没有续航焦虑，的确有必定的优势。

未来，纯燃油车的市场规模下降是无法防止的。

可是，增程式动力只能串联，无法做到并联，馈电油耗比较高，只能作为当时的过渡技能。